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February 2022

铁道车站设置的最新型滑动式站台门

  • 最新型滑动式站台门的试制机
  • 传统型站台门的位置被固定住
最新型滑动式站台门的试制机

为防止乗客跌落轨道或触碰车厢,日本的铁道车站正在推进站台上设置“站台门”的措施。下面为大家介绍当中属于世界上首次开发出的可应对所有电车车型和编制,并自由更改开口部的最新型滑动式站台门。

传统型站台门的位置被固定住

在日本,从铁道车站站台跌落的事故一年约有2,900件(2019年度)*,站台上与列车的触碰事故有160件(同年度)。作为对策,车站开始在站台上导入可防止乗客跌落轨道和与车厢触碰的“站台门”。普通的站台门,电车一到达站台,可动式车门即打开,乗客上下车。但是,这种方式需要站台门与车厢门的位置固定保持一致,运行车厢的车门位置如不完全相同,就无法使用,存在着严格的限制。推广站台门需要解决这类课题。总公司位于大阪的西日本旅客铁道株式会社(JR西日本)通过从站台的地面覆盖至天花板的“全屏式”站台门,在全世界首次开发出了能够应对所有电车车厢的站台门。这种新型站台门将导入预计在2023年春开业的大阪中心的“梅北(大阪)地铁”站。

同公司创新总部的四家井祐一先生和设施部的河合阳平先生谈道:“新站未来将引进各种各样的车厢,届时众多乘客将聚集在站台上。公司开始着手开发能够完全隔断轨道与站台,确保高乘客安全的全屏式站台门。这种站台门可应对所有车型和编制,并可以自由更改开口部。”

新型站台门由上方垂吊下来的一块“母门”和一块玻璃“子门”组成一套,五套组成一个区(相当于一个车厢),根据停车的车厢长度把各个区联动起来。各套门根据开进的列车长度自动滑动,并让母门和子门的车厢门位置保持精准一致。实际上,列车一接近车站,为判别车型,位于站台的专用阅读器就会读取列车搭载的ID 标签信息,瞬间判别开进列车的车型和编制,从而使站台门滑动到最适合的列车车厢门。

在开发之际,存在着数个问题。其中一个就是“实现装置的细长化”。

四家井说:“与传统型的站台门相比较,在多种多样的移动变为可能,相反,开关站台门的内部结构也变得复杂,本体的厚度增加了。这样站台上的通路就会变窄,给乘客的移动造成不便。为解决这个课题,他们把驱动部和配线都收入了门上方的盒子内,实现了门的部分细长化。

另一个课题是“追求开关的速度“。根据车型和编制自由改变站台门的开口部需要具有动感的细微移动。如果开关速度较慢,乗客上下车花费的时间会较长,很可能给运行时刻造成不良影响。在每隔数分钟发车一次的城市车站,即便是数十秒的延迟都会大大影响之后的运行时刻。

河合说:“我们研究了应对不同车型和编制的最佳开口模式,为使站台门的滑动时间和距离实现最小化,除了研发动作程序,还探讨了即便同一车型也可根据停车位置变更门布局,以及研究开发系统来极力控制开关的时间。“

目前他们公司也在探讨这种新型站台门在“梅北(大阪)地铁”试行导入后,接下来研究也在其他车站导入。

最后四家井说:“为了让乘客能够比传统的站台门更安全放心地使用,就应用新的技术不断地进行研发,以实现‘终极安全保障’ 。” 另外,河合说:“今后也将持续进行技术开发,追求极致的‘安全’和‘放心’。”

* 出处:国土交通省(Source: Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism) https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001378759.pdf

通过改变母门和子门的位置,能够应对任所有车型。如上图所示,例①为1车厢有3个门,例②为1车厢有2个门。
站台门上方设置的传感器可防止乘客撞击门或被夹住。为避免乘客滞留在站台门和车厢之间,站台门上方的轨道一侧也安装有传感器 (右)。